Vi stopper ikke før Bergen er en sykkelby
Critical Mass Bergen er ikke bare en sykkelfest, men en etablert protest. Vi står på skuldrene til en global bevegelse av syklister som har krevd plass i byene sine lenge før oss, og vi viderefører det samme budskapet her i Bergen: Sykkelen er det beste transportmiddelet, men byen vår mangler grunnleggende forutsetninger for å være en ekte sykkelby.
Vi er en vedvarende stemme som peker på manglene i dagens politikk og praksis. Fra manglende sammenhengende sykkelveier og utrygge kryss, til svakt vedlikehold, lav sykkelkultur og bilbasert prioritering i byutviklingen. Derfor har vi nå lagt frem krav til myndighetene. Vårt mål er tydelig: vi ønsker “nederlandske tilstander” i Bergen. Sykling må bli en trygg, naturlig og sentral del av hverdagsmobiliteten.
Det er ikke vår oppgave å utarbeide detaljerte planer for hvordan dette skal gjennomføres. Det ansvaret ligger hos myndighetene, fagmiljøene og de politiske beslutningstakerne. Vi ser det som vår oppgave å stille krav og holde presset oppe. Vi krever ikke noe uprøvd eller urealistisk, vi krever løsninger som allerede er blitt en selvfølge i mange andre byer. Vi skal fortsette å protestere månedlig og kreve endring til Bergen faktisk fungerer som en sykkelby, ikke bare i planer og strategier, men i praksis.
Hvorfor endring er nødvendig
Til tross for viktige tiltak som Fyllingsdalstunnelen og sykkelstamveien nord–sør, er det fortsatt langt fra nok. Bergen skårer jevnlig lavt i nasjonale undersøkelser blant syklister, og sykkelandelen har siden 2008 stått på rundt 4 prosent, langt unna målet på 10 prosent.
Samtidig vokser biltrafikken raskere enn kollektivtrafikken, til tross for at kommunen har forpliktet seg til nullvekstmålet: all vekst i persontransport skal tas av kollektiv, sykkel og gange. Problemet er ikke mangel på planer, men mangel på gjennomføring og politisk vilje.
Bergen har allerede vedtatt en sykkelstrategi gjennom Miljøløftet og bystyret i 2020, som slår fast at målrettet innsats fra flere aktører er nødvendig for å nå målene. At dette ikke har skjedd i tilstrekkelig grad, viser behovet for bedre oppfølging, tydeligere prioriteringer og økt gjennomføringsevne. Critical Mass er kommet for å synliggjøre disse forholdene og flytte kravet om en ekte sykkelby ut av møterommene og ut i gatene. Vi er en protest som gjør det umulig å ignorere gapet mellom planer og virkelighet.
Vi retter kravene våre til Bergen kommune (byrådet, bymiljøetaten, byrådsleder, utvalg for miljø og byutvikling og bystyret), Vestland fylkeskommune, Statens vegvesen og Miljøløftet:
1. Et sammenhengende sykkelveinett i hele Bergen
Et av de største hindrene for økt sykkelandel er manglende helhet, brudd i rutenettet og hyppige skift i standard og system. Stykkevis utbygging har begrenset effekt dersom sykkeltilretteleggingen brått opphører og syklisten må ut i blandet trafikk. Selv om det har skjedd forbedringer siden vurderingen av sykkelnettet i 2023, har vi fortsatt store hull og svært varierende kvalitet. Det er også behov for å etablere sykkeltilbud på strekninger der det i dag ikke er mulig eller attraktivt å sykle. Vi mener tiltak som midlertidige løsninger som pop-up sykkelveier og “quick-build”-tiltak bør testes for å tette hullene raskere.
2. Utbedring av problematiske steder
Gjennom undersøkelser (bl.a. sykkelundersøkelsen), innspill fra innbyggere og erfaringer fra hverdagsyklister går de samme problemene igjen: uoversiktlige kryss, farlige overganger, dårlig skilting, konfliktpunkter med biltrafikk, nattestengt Fyllingsdalstunnel, lyssignaler som ikke prioriterer syklister, manglende vedlikehold, kosting, brøyting og strøing, tilrettelegging som skifter fra den ene til den andre siden av veien, samt brudd der syklister plutselig mister trygg infrastruktur. Vi krever at Bergen systematisk kartlegges fra syklistenes perspektiv. Det må gjennomføres målrettede sikkerhetsgjennomganger av kryss, strekninger og forbindelser for å identifisere steder som oppleves som utrygge, uforutsigbare eller utilgjengelige. Disse stedene må utbedres raskt og prioriteres høyere i budsjetter og planer. Vi krever også at syklisters erfaringer og lokal kunnskap tas aktivt i bruk. De som sykler daglig kjenner byen best, og deres erfaringer må vektlegges i prioriteringer og tiltak.
3. Lavere fartsgrenser der syklister og fotgjengere ferdes
Statens vegvesen anbefaler i sine nye fartsgrensekriterier at alle gater i tettbygde områder der syklister og fotgjengere deler areal med biltrafikk, eller ikke er fysisk skilt fra den, skal ha 30 km/t som fartsgrense. Dette bygger på et tydelig trafikksikkerhetsprinsipp: lavere fart er avgjørende der myke trafikanter og biler blandes. Vi viser også til at det allerede er politisk vedtatt at 30 km/t skal være normen i slike områder. Vi krever derfor at Bergen kommune raskt gjennomfører dette i praksis, slik at 30 km/t blir standard i alle gater uten fysisk adskilt sykkelinfrastruktur, særlig i sentrum, boligområder og på skoleveier.
4. Trygg sykkelparkering
Bergen trenger flere sykkelgarasjer, sykkelbokser og sykkelparkeringsplasser. 16.242 sykler ble stjålet i Norge i 2025, og dette er kun de som ble meldt til forsikring. Tall fra Statistisk sentralbyrå viser at 97 prosent av politianmeldte sykkeltyverier henlegges. Trygg parkering er da et avgjørende virkemiddel for å få flere til å velge sykkel og ikke la den stå pga frykt for tyveri. Kommunen må også ta sykkeltyveri på alvor gjennom tettere samarbeid mellom politi og vektertjenester. I dag behandles sykkeltyveri altfor ofte som bagatell, men vi vet at en betydelig andel av de som får stjålet sykkelen, slutter å sykle.
5. Styrkning av sykkelkultur
Sykkelkultur handler om mer enn infrastruktur, det handler om vaner, holdninger og hvordan sykling forstås som en naturlig del av hverdagslivet. I Bergen mangler det fortsatt en sterk sykkelkultur som gjør sykling til et trygt, sosialt og selvsagt transportvalg for folk i alle aldre. En sterk sykkelkultur bygges gjennom systematisk innsats i hele samfunnet.
Dette må inkludere:
- systematisk sykkelopplæring i skole og barnehage
- bysykkel (eller tilsvarende tilbud fra private aktører) som del av kollektivtilbudet
- tydlig skilting av sykkelruter
- målrettede informasjons- og holdningskampanjer
- tydelig og aktiv kommunikasjon om sykling som transportform
- tett samarbeid med innbyggere og lokalmiljø
Vi krever også at følgende tiltak utredes og testes:
- insentiver og belønningsordninger for daglig sykling
- bikebus til skoler
- flere bilfrie dager i sentrum
- sommerstenging av Bryggen for biltrafikk
- jevnlige sykkeldager og åpne arrangementer
